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所謂的第三物流方必然就是不同于前別的一個(gè)個(gè)體，連云港物流公司對(duì)于第三方物流公司的定義也有一個(gè)明確的說(shuō)法，那就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。這種方式其實(shí)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是很普遍的一種模式了，看似是獨(dú)立的一面但又和別的不同，和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸有著區(qū)別等等。連云港物流公司看來(lái)在新的時(shí)代對(duì)于物流的定義也要有一個(gè)別樣的認(rèn)識(shí)。
表面看來(lái)，第三方物流因其經(jīng)營(yíng)模式的不同而表現(xiàn)出紛繁復(fù)雜的法律屬性。正因?yàn)榇耍瑢?shí)踐中很多第三方物流企業(yè)由于不清楚其自身的法律性質(zhì)而在合同談判中處于不利的地位。
第三方物流是商主體和商行為的統(tǒng)一體西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究表明，企業(yè)是市場(chǎng)交易行為的內(nèi)部化，在一定程度上是對(duì)市場(chǎng)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)的一種替代。美國(guó)法學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯認(rèn)為，交易成本可以看成是圍繞交易契約所產(chǎn)生的成本;企業(yè)和市場(chǎng)是協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)的兩種方式，究竟選擇企業(yè)還是市場(chǎng)，抑或兩者同時(shí)并存，取決于兩種不同方式交易成本的大小;企業(yè)作為生產(chǎn)的一種組織形式，在一定程度上是對(duì)市場(chǎng)的一種替代。
比如，在當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的背景下，貨主企業(yè)往往提出苛刻的要求：貨物自交由承運(yùn)人之后，非因貨方原因造成的貨物毀損均應(yīng)由承運(yùn)方負(fù)責(zé)全額賠償。這種約定，對(duì)承運(yùn)方非常不利：其一，貨損原因除貨方和承運(yùn)方造成外，還可能有不可抗力、第三人侵權(quán)等，籠統(tǒng)的約定非因貨方原因造成的貨物毀損均由承運(yùn)方負(fù)責(zé)全額賠償對(duì)第三方物流企業(yè)是不公平的;其二，承運(yùn)方投保之后，保險(xiǎn)公司往往在貨物賠償方面設(shè)置了免陪額，所以，因不可抗力、第三人侵權(quán)等造成貨損時(shí)，承運(yùn)方從保險(xiǎn)公司取得賠償后，卻要全額賠償貨方，白白遭受了免陪額部分的損失。根據(jù)保險(xiǎn)慣例，如遇非承運(yùn)人原因(免責(zé)除外)導(dǎo)致貨損情形，應(yīng)該由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn);承運(yùn)人投保屬于為貨方保險(xiǎn)的委托代理行為，因此保險(xiǎn)行為的后果得直接歸于貨方(委托人)，保險(xiǎn)免陪額部分的損失則應(yīng)由貨方(委托人)承擔(dān)。因此，弄清楚第三方物流服務(wù)是否為委托代理性質(zhì)對(duì)第三方物流企業(yè)至關(guān)重要。
另外，有時(shí)物流事業(yè)部為了降低和分?jǐn)傔\(yùn)行成本，也會(huì)對(duì)外向其他企業(yè)提供物流服務(wù)。這種對(duì)外提供的物流服務(wù)在一定程度上具有了第三方物流的行為特征，但物流事業(yè)部不具有獨(dú)立的民事權(quán)利能力、行為能力以及責(zé)任能力，所以物流事業(yè)部在法律上不是獨(dú)立的商主體，其對(duì)外仍須以所在企業(yè)的名義開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。
根據(jù)權(quán)威的調(diào)查顯示：以提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等勞務(wù)的運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同是從委托合同中獨(dú)立出來(lái)的，不過(guò)是某種勞務(wù)給付的定型化而已;委托合同比運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等勞務(wù)類合同更具有包容性，是勞務(wù)類合同的基礎(chǔ)合同。業(yè)務(wù)外包活動(dòng)中形成的間接代理關(guān)系，其基礎(chǔ)仍然是由委托合同關(guān)系確立的。另外，香港物流快遞條款?yuàn)A雜于分銷(xiāo)、租賃等合同內(nèi)，只是在具體的合同中掩蓋物流服務(wù)的法律性質(zhì)，但并不能從根本上改變第三方物流服務(wù)的委托合同性質(zhì)。綜上所述，第三方物流的法律性質(zhì)可以概括地認(rèn)為是民商法上的委托合同關(guān)系。
